Co byste JEŠTĚ měli vědět, než koupíte loď

Pokud jste se konečně odhodlali a chcete si splnit svůj sen, dejte pozor, aby se neproměnil v noční můru. Zatímco jste si určitě zjišťovali cenu lodí, registrace, povolení, plavební známky, povinné výbavy, nákladů na provoz, atd. Možná jste se zapomněli ujistit, že máte kde kotvit. Není totiž možné, přihlásit loď v Chorvatských vodách a pak se postavit ke kamarádovi Goranovi do zátoky. Pokud chcete být celoročním obyvatelem chorvatských teritoriálních vod, pak musíte být ubytován v některém z oficiálních přístavů. Ty o vás povedou legislativou potřebné záznamy. Zcela jistě i vedle kamarádovy zátoky s malým molem najdete přístav, kde mají volné místo… no ale spíše budete dost překvapeni, jak obtížné to může být tam, kde je přístavů jak hub po dešti….(informace můžete najít i v našem skippers clubu pokud jste již zaregistrovaní, v opačném případě jděte do klubu nikoli přes tento odkaz, ale přes menu na našich stránkách).

Kotvíme

Ano, všichni si to malují na růžovo, ale není to tak jednoduché. Místa skoro nejsou, dědí se a prodávají stejně jako místa na hřbitově. Chorvatské pobřeží se však dynamicky proměňuje a nové přístavy se staví jak o život. Zde je třeba se nejprve zorientovat v cenách. Pokud budete chtít snadno dostupný pevninský přístav, pak si v Chorvatsku připravte ročně částku za kotvení na vodě ve výši 10 – 13 tisíc Eur. Chorvaté a jsem si jist, že i Italové jsou si tohoto turistického průmyslu a zájmu o něj vědomi a nebudou hledat důvod, proč vám slevit.

Takže i zde bohužel platí… „Koupili jste si opici? Pak musíte mít na banány!“

Pokud si myslíte, že za „takové prachy“ se jedná o nějaká prominentní vyleštěná místa, tak to ani náhodou. Jsou to úplně normální místa u mola jaké znáte z charterových přístavů. Navíc většinou pokud odjedete, tak
po dobu vaší nepřítomnosti tam budou dokovat návštěvní lodě. A vy budete rádi, když vám nešlohnou vaše dokovací lana s tlumiči nárazů… Dokonce na „svém“ místě nemůžete uvázat ani kamarádovu loď a to i kdybyste si chtěli navzájem na měsíc vyměnit místa v maríně, oba budete platit. Ale to bychom nebyli Češi, abychom to nevymysleli a nějak to neočůrali.

Kotvení v marínách na ostrovech je výrazně levnější a to někdy až o polovinu. Je to jasné. Doprava je náročná
a v cestě vám bude stát ještě trajekt. Pokud najdete ostrovní levnou marínu tzv. nadostřel, pak jste asi vyhráli jackpot. Teď už jen vyšpekulovat, jak s tou dopravou. I já jsem kdysi měl nápad, že by klienti přijeli na nejbližší parkoviště na pevnině a já bych je vyzvedl velkým rychlým gumenjakem a za 20 minut jízdy bychom byli u lodi v přístavu s tím, že by si ještě navíc mohli v rámci kurzu vyzkoušet řídit i rychlejší motorák… UTOPIE!

Dokonce ani své vlastní druhé plavidlo nemůžete na své placené místo postavit, aniž byste platili znovu. Je to divný svět! Takže se podřídíme systému a dle pravidla Okamovy břitvy, kdy to nejjednodušší řešení bývá správné, se podřídíte místnímu systému.

Opravujeme

Až se z toho srdečního záchvatu vydýcháte, pak následují další šoky. Světe div se, každá loď vyžaduje údržbu. Dokud to zvládnete vykonat na vodě, pak je to paráda a je to snadné. Přijedete do přístavu, zaplatíte za sebe i své pomocníky turistickou taxu cca 1,7 Eur na hlavu/noc a můžete začít „hoblovat“. Problém nastane až ve chvíli, kdy loď musí z vody ven. To je zážitek, ze kterého nebudete pár dní spát. Lodě se obecně vyndavají z vody, aby se zkontroloval trup, osmóza laminátu, lodní šroub, hřídele, kýl a hlavně…. HLAVNĚ abyste jednou za čas smyli tlakovou myčkou narostlé řasy a bordel z trupu lodě. Pokud totiž bez povšimnutí necháte loď dlouho stát, pak se řasy nebudou ptát a vaší lodě se zmocní. Lodě pak ani moc dobře neplují, protože s sebou převáží neuvěřitelnou tunu živého porostu, který brání hydrodynamickému obtékání a tedy hladké plavbě.

Aby loď mohla ven, stojí vám v cestě hned několik překážek…

• Hmotnost lodi – některé menší jeřáby si s vaší váhou prostě neporadí. Já konkrétně bojuji o vytažení 11 tunové lodě… problém č.1
  
• Ponor lodi vs. hloubka pod jeřábem – jestli jste si mysleli, že to je přece samozřejmost, tak to ani náhodou. Pod malými jeřáby jsou malé hloubky a ty jsou kupodivu i pod těmi velkými travel lifty, které zdvihnou až 50 tun. Takže se vám může stát, jako mě, že sice najdete 20 přístavů s travel liftem, ale pod ním je hloubka max 2,5 metru. No a naše školní kráska má statečných 2,7 m. No a to už se vám výrazně zužují možnosti.
  
• Pokud totiž najdete přístav, kde mají pod jeřábem i 6 metrů (třeba D-Marine Mandalina / Šibenik), zjistíte, že chtějí, abyste nechal ty plánované opravy provést jejich servis a to bez ohledu na to, zda jim důvěřujete nebo ne. Pokud byste chtěli opravu provádět sami, pak to smí v přístavu dělat pouze majitel a za každou další osobu, která mu bude pomáhat zaplatí správě přístavu 100 Eur na den. A za každou chorvatskou firmu, která přijede jako kontraktor buď zaplatíte procenta z opravy a nebo jim to neumožní vůbec. No a takhle se to v bývalé Jugošce hraje…

Nakupujeme

Je jasné, že nám a tím myslím i mě nikdo neslíbil, že by materiál a díly na opravu a údržbu lodě měly být levné, ale z některých cen se vám vážně zatočí hlava. Kupodivu s nářadím vystačíte s takovým, které běžně doma používáte. My se s blížícím broušením trupu soustředíme na brusky a jejich odsávání. Dnes už má stavební nebo pracovní vysavač kde kdo, takže není žádný problém být na broušení vybaven. Dokonce i poté, co jsme si vzali příklad z lidí, kteří brousí také ve výškách a v nesmyslných úhlech, jsme se snadno dovybavili. Přijali jsme filozofii sádrokartonářů, kteří pracují s podobně odolnou hmotou a také to nedělají hobby vibračními bruskami. Zakoupení této brusky na tyči s kotoučem o průměru 215 mm je poměrně veselé. Ve slevě nová za 800 Kč, a tedy i kdyby měla vydržet jen tuhle jednu štaci, tak to má cenu.
To vše je stravitelné, ale nátěrové materiály… óóóó, tak to je něco jiného.
Antifouling 5L plechovka 9500 Kč, potřebujeme skoro 3. Pod to speciální základovka, která je jen o málo levnější. Litrovka ředidla za talíř…. Vedle stolu mi stojí připravená bedýnka nátěrových hmot a není ani moc velká. Sečteno a podtrženo 40 papírů. Navíc by se taková akce měla do tří let zopakovat…

Dobrá rada zní, pokud se budete pouštět do opravy antifoulingu – tedy broušení a natírání, vězte, že pracujete s poměrně agresivními chemikáliemi a víc než kdy jindy je třeba abyste se dobře chránili – své oči, plíce a pokožku tak snadno nezrestaurujete. Navíc při broušení antifoulingu vám každý řekne, že prach v reakci se zpocenou kůží reaguje a bude vás to pálit a štípat. Také nezapomeňte, že antifouling by po nátěru měl pro cca 12 až 24 hodinách jít zpět do vody, aby se ta barva aktivovala. Tedy nenatírejte trup, pokud plánujete zůstat půl roku v suchém doku.

A hlavně než koupíte loď si připusťte, že kupujete PROJEKT na zbytek života, který vás připraví o rodinné úspory lépe než Casino Admirál.

Vzhůru do oblak

Když už se vyskytnete v takovém stádiu příprav, jako já, je vám jasné, že to musíte dobojovat. Už nelze jinak.
Přesto jsou tu další položky, které je dobré si poslechnout. Pokud se necháte jeřábem vyndat z vody, je tu několik úrovní této služby.

• očištění lodi před sezónou po dlouhé odstávce (regatoví nadšenci před každým závodem) – travel lift / jeřáb vás zvedne z vody a nechají vás viset nad vodou jen tak, abyste dokázali wapkou ostříkat trup. Doufejte, že máte tak tvrdý antifouling, že ho nespláchnete s řasami. Jak je loď čistá, spustí vás zpět do vody… 100 – 180 Euro vč. zapůjčení wapky (Za tuto cenu vám dokonce loď vytáhnou a přistrčí tak, abyste mohli provést nutnou opravu – instalaci čidla s vrtáním skrz trup, nebo opravu bow thursteru, nebo práci na lodním šroubu – třeba výměnu erozní anody. To vše se dá v krátkém čase stihnout a pokud nikoho neblokujete ve vyzdvihávacím doku, je to poměrně levné vytažení z vody.
  
• 1 operace travel liftu – pokud už musíte nachvilku do „kolébky“ (angl. craidle), musí vás tam ten jeřáb donést – právě proto se mu říká travel lift. Odveze loď na místo vyhrazené pro její údržbu a posadí vás do kolébky. Jedna operace jeřábu 450 – 750 Eur, teď vám naúčtují pronájem kolébky 30 – 100 Eur / den a v neposlední řadě také denní pronájem suchého doku cca 80 – 120 Eur. Až opravu či údržbu dokončíte budete potřebovat ještě jednu operaci jeřábu a tu cenu už znáte. Počítejte s tím, že dostanete účet za vodu i elektřinu, ale ty nejsou zásadními položkami výdajového rozpočtu.
  
• ubytování – možná jste si bláhově mysleli, že by vás někdo nechal přespat během úprav ve vaší lodi, ale to jste na omylu. Z konstrukčních důvodů a hlavně z přístavních regulí nikdo nesmí na lodi přespávat. To nikdo nechce riskovat. No a ceny na Bookingu si jistě umíte zjistit. Doufejte, abyste loď nemuseli opravovat v Monacu :)))

Pokud se vám ta operace povede a vy skutečně válečkem natřete svou loď na další 3 roky, pak vězte, že jste krom nátěru nezvládli nic moc velkého a jste v tom za KILO!

Držíme palce všem, koho příprava na sezónu čeká, vy držte palce nám a já přeji šťastnou ruku těm, kteří si jdou splnit svůj dětský sen – být kapitánem na své lodi.

Pokud jste duší kapitán, ale ještě nemáte svou licenci, pak zvažte, zda se nepřihlásit na některý z našich velejemných kurzů pro velitele námořních jachet, ze kterého vypadne uznávané mezinárodní osvědčení k vedení námořní jachty vydané Ministerstvem dopravy ČR. Více informací o termínech a cenách zjistíte ZDE.
Než se rozhodnete jakou cestou se vydáte za svým snem, mohl by se vám hodit přehled průkazů, které jste schopni nejen u nás získat – více info (pochopíte, kdo vám co nabízí).