Hádat se nebo „You can go bye, bye“

Je jedno, kde se vám to stane, vždy je to naprosto stejný vzorec chování. Půjčujete si lodě od charterových společností a věříte ve skvělou dovolenou a super loď, kterou jste si vybrali přes internet. Loď bude skvělá a parádně udržovaná, protože přece by majitel lodě, který loď půjčuje za peníze neměl svou vlastní loď ve špatném stavu?!

Takže zase přistaneme zpátky na zemi a vylezeme z králičí nory. Pokud patříte k naivkám a důvěřivcům, tak vězte, že se pronájmem lodě dostáváte mezi vlky v rouše beránčím…

Ono to není národem, už dávno nemůžeme o Chorvatech hovořit jako o balkáncích nebo jugoších… o Italech jako o cikánech a o Francouzích, jako o marokáncích nebo čmoudech. To je velmi nekorektní a velmi xenofobní, ale jistá část jachtařů se špatnou zkušeností v těchto hanlivých označeních nachází úlevu nad nespravedlností, a vyčůraností.

Ono zapůjčení lodě on charterové společnosti je vždy trochu loterie. Vyberete si podle fotky loď pár měsíců dopředu (někdo i rok dopředu). Zaplatíte zálohu za plachetnici jejíž stáří a technický stav vidíte na internetu
na stránkách některého z českých zprostředkovatelů nebo dokonce na stránkách charterovky. Ale je to jako koukat se do minulosti. Vy platíte cenu za loď ve chvíli, kdy si jí prohlížíte. Ta cena odpovídá momentálnímu stáří a aktuálnímu technickému stavu. Než však stanete za jejím kormidlem, bude ji trápit a opotřebovávat ještě několik desítek posádek. Ta loď má sice skvělé recenze, ale ty jsou „teď“. Až na ní budete nastupovat, ty recenze a zákaznické zkušenosti mohou být diametrálně jinde.

Je to specifikum tohoto byznysu a nic s tím neuděláte. Jen se prostě můžete smířit a v případě zklamání žádat kompenzaci nebo se stát dalším hodnotitelem, který je natře v recenzích. Já nechci rozhodně nikoho strašit, ale naopak vám pomoci zjistit, zda vaše vybraná „krasavice“ je v den začátku dovolené v dobré kondici. Několik tipů by vám mohlo pomoci zaměřit se na ta inkriminovaná místa, kde se závady často dějí nebo snadno přehlížejí či schovávají.

1. NÁPLNĚ

Zkontrolujte, zda opravdu máte plnou nádrž a plné propan-butanové lahve. Ty byste vždy měli mít a chtít dvě. Je to proto, že jíst musíte a jak říká klasik, jistota je kulomet. Propanové lahve si potěžkejte a klidným pohybem v nich jakoby přelévejte obsah. Pak ucítíte pohyb zkapalněného plynu. Rozhodně s nimi netřeste, to dělají jen amatéři, kteří neví, co kontrolují.

2. BADEN PLATO

Každý blb když couvá do maríny, vždy jako první otevře „koupací plošinu“. Neví ani proč, a přesto na ní stojí vychystaná posádka s lany. Je fuk, že mu název jasně nenaznačuje, že to není obslužná lávka pro přístavní manévry, ale plošina, ze které se snadno při koupání vstupuje do vody. Správně by k molu měla nacouvávat loď kompaktně uzavřená, aby si mohla třeba i ducnout do velkého záďového kulatého fendru. Tak to bylo vymyšlené. Uzavřená loď je maximálně odolná, snadno kontrolovatelná a bezpečně pevná proti všem nárazům. Otevřená plošina to v 70% vždy odnese jako první. Sice z ní posádka snadno vystoupí, ale skipper ji nedokáže při zběsilých manévrech a svých zbrklých chybách kontrolovat a narazí s ní do mola. Tedy hledejte prasklé panty baden plata a zkontrolujte jak případně byly opraveny. To je velký a drahý detail a častý bod úrazu.

3. TOALETY

Záchody jsou další bolestí. Nikoli proto, že je ucpete, ale proto, že si je ucpané už převezmete, jen o tom ještě nevíte. Když loď přebíráte, je patrně moderní a tedy bude na 95% vybavena waste tankem (gray water tank) neboli nádrží na odpad z toalet. Je tomu proto, že by lodě měli své odpady vypouštět tak daleko od břehu, aby i ti, kteří tráví dovolenou na břehu a nemohou odjet jinam, si mohli užít krásné koupání v průzračném moři. Azurové pobřeží ve Francii má zavedenu vzdálenost pro biologický odpad výletních superlodí, kdy potopitelný odpad mohou vypouštět ve vzdálenosti ne bližší než 6 NM a nepotopitelný ve vzdálenosti 12 NM. Je to proto, že by si Francouzi chtěli své Azurové pobřeží zachovat azurové a nikoli… Však víte.

Tyto nádrže tedy slouží k zachycení odpadu. Pokud se ucpe toaleta, tak to nikdy není ta tlustá roura, která vede ze záchodu ven z lodi. Vždy je to výpusť z waste tanku, která nepobere složitější konzistenci odpadního materiálu. Charterovka vám bude tvrdit, že jste to ucpali toaleťákem, ale není to pravda. Toaletní papír není žádná velká kauza a macerátor si s tím hravě poradí (příroda sice úpí, ale je to papír a pokud máte ten odbouratelný, tak to dokonce není neekologické chování). Příčiny ucpání se rozdělují do dvou hlavních kategorií:

1. buničina – tedy ženy neposlechly a ve slabé chvilce se snažily zbavit hygienických potřeb z netkané textilie (buničiny) – tedy klasicky vložky nebo tampony. Budou to zapírat, ale pokud to byla buničina je to z 90% právě tohle. Zbylých 10% tvoří vlhčené ubrousky, které maminky naháží do toalety po očistění dítěte a problém je na světě. Tuto stejnou chybu rádi udělají i muži, kteří milují dokonalou čistotu a nějak si v průběhu svého otcovství také navykli na vlhčené ubrousky. V Chorvatsku se prodávají pod označením VLAŽNÁ MAMICA a je to „konečná“. Pokud dokážete ohlídat tohle, tak věřte, že ještě nejste venku z toaletních problémů.
   
2. technický stav wate tanku – druhou a často tou největší a nekontrolovatelnou příčinou je neudržovaný waste tank. V každé vodě se tvoří vápenaté usazeniny (kalcifikát), který se uchytává na stěnách plastových tanků. Tvoří tenkou vrstvu, která se při neudržování zesiluje, až při náklonu lodě převalující se voda způsobí prohnutí nádrže a odloupnutí těchto šupin (vypadají jak rozlámané břidlicové střešní tašky). Ty napadají na dno a k vyústění odpadního potrubí. No a je vyřízeno.
   Údržba by se měla provádět odvápněním, tak jak to znáte doma, když zbavujete usazenin varnou konvici pomocí octa. Je to velmi podobný proces. V charterové společnosti, to však nechtějí vizuálně kontrolovat a tak důvěřují kyselině a jejím účinkům. Často naprosto naivně. Zde neuděláte nic. Můžete však propláchnout waste tank spoustou čisté vody a otevřít inspekční uzávěr, ale ruku na srdce, komu se to chce dělat.

Takže alespoň důkladné ověření, že to ve chvíli převzetí funguje dobře. Využijte jeden z triků, které na váš záchod použije přejímací technik, až budete loď vracet. Nalijte 2dcl mléka do toalety a začněte splachovat a někoho pověřte, ať na stejné straně lodi přibližně v místě toalety sleduje vodu, zda loď opouští mléko a dělá bílý mrak pod hladinou. Stejný trik můžete udělat i s jarem, když budete sledovat mýdlové bublinky, které se v zápětí objeví na hladině. Tím máte alespoň ověřeno, že to splachovalo. To, že voda opouští toaletu neznamená, že to není ucpané. Voda totiž nejprve protéká waste tankem a až následně musí opustit loď!

POZOR! Pokud to na lodi moc voní a všude jsou vonné stromečky, tak to není proto, že se to někomu líbí. Je to proto, že to před tím na lodi pekelně smrdělo a někomu se nepovedlo zápachu zbavit a tak ho překrývá vonnými stromečky apod. Proč to páchne není kvůli špinavému nádobí… vždy hraje hlavní roli toaleta! Zkontrolujte třeba i ve stěně waste tank zda neprotéká. Bylo by to na něm patrně vidět. Nechcete spát se zápachem moči pod podlahou. Pátrejte více. Je to otázka pár minut a budete mít jistotu.

4. AUTOPILOT

Valná většina kapitánů namítne, že autopilota nepoužívá, raději to pevně drží v ruce. Ano, začátečnické řečičky. I piloti letadel, i námořníci na Vendeé Globe, a i ti zkušení z vás při delších plavbách rádi přenechají ty nudné úseky, kdy se dlouho nic moc neděje autopilotovi. Je trpělivější a je přesnější. Vy, jako kapitáni alespoň můžete věnovat více pozornosti lodi, posádce, pravidlům plavby, počasí nebo plánu cesty, který se často v průběhu plavby mění. Pokud jste již ti zkušenější, kteří ví, kdy má cenu si kormidla užít v rukou a kdy je povelování tlačítky to nejlepší na světě víte, že nefunkční autopilot vás odsoudí k otročení za kormidlem na celý týden a to se vám bude zajídat. Proto doporučuji hned po vyplutí z maríny udělat kontrolu autopilota. To že se kormidlo technikovi při předávání lodě pohnulo doleva a doprava ještě neznamená, že to funguje správně. Autopiloty jsou často po zimě při delším odpojení baterií rozkalibrované a třeba nedrží správně kurz. Je dobré to zjistit dříve, než opustíte okolí přístavu nebo dokud neodejde technik charterovky domů na večeři.

5. BOW THURSTER

Neboli příďový (příčný) propeller je domanévrovací motor, který se montuje na lodě od 42 stop délky. Je to z důvodu domanévrování v přístavech, kdy mohou být uličky tak úzké, že budete s velkou lodí potřebovat možnost otočení na malém prostoru. Ano, nemusíte po funkčnosti moc pátrat, jen se stisknutím tlačítek přesvědčte, že to maká. Později se v přístavu bez funkčního „příďáku“ můžete dost vytrápit. Nejsou poruchové, ale většina skipperů s tím moc neumí. Neberou to jako pomocníka, ale jako ochranu snášení přídě ve větru a tak různě tlačí proti větru a v marném boji tento pulzní motor přetíží a on svým obrovským proudovým odběrem přepálí tu velkou pojistku, která chrání drahý motor před zahořením. Používejte ho správně a budete vždy spokojeni. Rozhodně neodjíždějte bez kontroly funkčnosti. Pokud nebude fungovat, trvejte na opravě nebo slevě.

6. KLIKY WINCHŮ

Posádky, které kliky nepoužívají úplně správně často strhnou pojistné západky klik a ty jsou pak z poloviny nefunkční. Charterovka vám za zničenou kliku s přehledem naúčtuje mezi 120 – 180 Eury. Hlídají se především kliky drahých výrobců, kterými je Harken, Lewmar, Antal, Ronstan a Chorvati vědí, že je snadné obvinit kohokoli z posádky, protože ani vy sami se mezi posádkou nedopátráte, kdo to byl. I kdyby to někdo od vás způsobil, ani si nemusel všimnout. Charterovka vás nechá odjet s klikama, které jsou rozbité a pak vám je naúčtují, to je byznys! Tak snad budete mít kliku a bude vše OK. Pokud ne, reklamujte ji a trvejte ne výměně. Je to spotřební materiál a mají je vždy ve skladu, ať tvrdí cokoli. A pokud ne, ať vám jí dají z jiné lodě, která jim patří a ještě nemá nájemce.

7. KOTEVNÍ WINCH – WINDLASS

Stejně jako u příďového propelleru je zkouška funkčnosti snadná. Při nefunkčnosti při plavbě byste byli hrozně naštvaní a udření. Navíc rozbitý windlass je velmi drahá věc. Pozor cena nového je 1000 – 1600 Eur. Tak dobře věnujte pozornost jeho vyzkoušení a předvedení. Dejte vždy pozor na hloubku kotevní studánky, kam se odsýpá řetěz. Aby při vytahování kotvy nestavěl pyramidu až těsně pod winch. Nahromaděný řetěz může vést k ucpání odhozu řetězu, zablokování a následné „rozskočení “ celého vrátku.

8. PŘÍĎ LODĚ

Skoro každá posádka omlátí loď těžkou kotvou. Na přídi se vyštípne kus gel coatu a charterovka si tuhle opravu nechá zaplatit. Je to o čištění, broušení a nánosu gel coatu… je to voser. Takže vám to bez pardónu nechají uhradit. Chyba se stane vždy, když kapitán neumí spustit kotvu. To umí málokdo.

Takový kapitán pak na své plavbě neklade důraz a ani nemůže, aby kotvu spustila dobře jeho neškolená posádka. Ta se pod jeho velením promění pouze na mačkače tlačítek a je vymalováno. Pokud vy jste ti opatrní, dejte pozor při kontrole trupu na dokumentaci stavu příďové náběžné hrany lodě. Rovněž se podívejte i pod každý fender, kterými předchozí posádky skrývají poškození při vracení lodě. Tak ať na vás něco nenavléknou.

9. PÁČKY BRZD – tzv. PIANO

Při práci s brzdami každý jachtař začne mít tzv. zavírací obsesi. V reálu se jedná o neustálou snahu za každé situace brzdy mít zavřené doklapnutím. Což někdy při velkých silách není možné dosáhnout bez současného popotáhnutí lana navijákem. Přesto mnoho z vás se snaží ty brzdy pěstí téměř zatloukat. To v případě, že brzdy jsou z plastu a nikoli z hliníku, vede k ulomení páček. Není to velká škoda a nová páčka není drahá, ale je opruz existovat bez funkční brzdy, kterou můžete za plavby s plachtami potřebovat.

10. SPRAY HOOD – „KOČÁREK“

Téměř vždy po vyplutí z přístavu kapitáni zbavují svou posádku příjemného koutu závětří za sprayhoodem. Vždy tvrdí, že přes něj nevidí (což je blbost, protože tam tudy nikdo normálně nekouká), nebo že jim ubírá rychlost (to jsou většinou ortodoxní regattoví závodníci). Tak nebo tak někdo neustále a často velmi neurvale lomcuje při skládání s konstrukcí spray hoodu, až nakonec někdo při špatném složení a použití síly (co nejde silou, půjde ještě větší silou) vytrhne nebo vylomí klouby konstrukce „kočárku“ z paluby. Kontrola, zda to přebíráte v pořádku se jistě vyplatí.

11. OUTBOARD – ZÁVĚSNÝ MOTOR

Jedná se o takzvaný zabradlový motor nebo railingový pohon. V podstatě se jedná o motůrek podprůměrného až hanebného výkonu, který vždy funguje pouze připevněný na zábradlí lodě. Jakmile ho namontujete na gumenjak (dinghy), tak už nikdy nenaskočí. Nenechte nic náhodě a projeďte se s ním klidně ještě v přístavu. Na pozdější reklamace nebude brán zřetel a vy budete celý týden pádlovat.

Teď možná přemýšlíte, zda se to může stát právě vám, ale věřte že ono se to dříve nebo později stane každému. Každá technicky komplikovaná věc se průběžně porouchává a neexistuje loď která si to načasuje přesně mezi turnusy. Prostě porucha, nehoda, nebo poškození se stane a co teď?
Na vašem rozhodnutí bude, zda si necháte pokazit svou dovolenou nebo si s tím prostě poradíte. Je jasné, že nejste mechanici, ale jak říká staré přísloví „nemusíte vlastnit přístav, abyste si mohli koupit loď“. Takže být cvičen v mechanických věcech není nutné, jen byste měli vědět jak na to… no a pokud nevíte, podívejte se do našeho průvodce poruchami ZDE.

Tohle je nejčastějších 11 chyb, které vás potkají a nebo doufejte, že ne. My vám budeme držet palce.
No a pokud je pro vás něco z výše uvedeného úplná novinka, pak je velká pravděpodobnost, že toho máme v rukávu ještě 20x víc a tedy můžete zvážit kondiční plavbu s námi. My se o informace neškrtíme :)))

Klikněte ZDE a podívejte se jaké plavby máme letos připraveny.